![\"\"](\"https:\/\/aknjige.com\/blog\/\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/2019-08-16-16.51.15.jpg\")
I dalje po novinama traje kampanja protiv elektri\u010dnih trotineta i voza\u010dima istih. Najglasniji su voza\u010di automobila, pri \u010demu se zaobilazi \u010dinjenica da su velikom ve\u0107inom voza\u010di elektri\u010dnih trotineta u isto vreme i voza\u010di automobila. Da li se radi o naru\u010denim tekstovima ili postoji iskrena zabrinutost za bezbednost, to ne bih znao. Me\u0111utim, ako objektivno sagledamo mo\u017eemo lako da vidimo ko je tu finansijski najugro\u017eeniji, a to su naftne kompanije, dr\u017eava (akcize), taksi kompanije, gradski prevoz i parking servis. Mo\u017eda zvu\u010di kao teorija zavere, ali je teorija koju ne treba podceniti i odmah odbaciti.<\/p>\n\n\n\n
Dok nisam u februaru mesecu 2019. godine kupio elektri\u010dni trotinet prose\u010dno sam za benzin na mese\u010dnom nivou tro\u0161io 8000 dinara. Uglavnom vozim kratke relacije, prva ili druga brzina, semafori, gu\u017eve i rezultat je bila prose\u010dna potro\u0161nja benzina od 15l\/100km. Za proteklih sedam meseci ja bih potro\u0161io oko 56000 dinara samo na benzin. Na to treba dodati u proseku 1500 mese\u010dno na razne parkinge i po neka parking kazna. Kada saberemo, sve ukupno to izlazi oko 70000 dinara za sedam meseci ili 10000 mese\u010dno. Od kada imam trotinet, od februara meseca, auto je uglavnom parkiran u gara\u017ei, benzin sam sipao dva puta po 5000 dinara i to je bio sav moj tro\u0161ak \u0161to se automobila ti\u010de. U\u0161teda za 7 meseci iznosi 60000 dinara. Tako\u0111e, ne zaga\u0111ujem vazduh, ne nerviram se kao ranije zbog gu\u017evi u saobra\u0107aju i zbog hroni\u010dnog nedostatka parking mesta, dok auto mogu da vozim kada po\u017eelim, ali ne\u0107u, jer mi ne treba. Ako saberemo sve nabrojano izvodi se zaklju\u010dak da je mo\u017eda problem u \u010doveku\/konzumentu koji ni\u0161ta ne tro\u0161i, ili tro\u0161i zna\u010dajno manje, a ne bezbednost. Ko trenutno ima koristi od el. trotineta? To su malobrojni proizvo\u0111a\u010di i njihovi dobavlja\u010di komponenti, trgovci u maloprodaji i nekoliko kompanija koje se bave rentiranjem istih. Sve u svemu, u odnosu na prethodno navedenu interesnu grupu, ova je zanemarljiva.<\/p>\n\n\n\n
\u0160to se bezbednosti ti\u010de, upozorenja koja se mogu \u010duti nisu bezrazlo\u017ena. Sebe smatram iskusnim voza\u010dem sa iskustvom od 25 godina i smatram se kompetentnim da prokomentari\u0161em prime\u0107eno. Jedan od prvih problema koje sam primetio su voza\u010di el. trotineta kojima je to prvo prevozno sredstvo i koji nemaju osnovna znanja o saobra\u0107ajnim propisima, a nedostaje im i iskustvo. Takve mo\u017eete videti kako jurcaju jednosmernim ulicama, ne prilago\u0111avaju brzinu uslovima u saobra\u0107aju, ne obra\u0107aju pa\u017enju na semafore, ule\u0107u u kru\u017ene tokove i sli\u010dno. Ja li\u010dno primenjujem ista pravila kao da vozim auto, uz slede\u0107u razliku. Ako vozim trotoarom, vozim prilago\u0111enom brzinom. Ako nai\u0111em na pe\u0161ake, a nema dovoljno mesta, si\u0111em sa trotineta i taj deo pre\u0111em pe\u0161ke. Kolovoz koristim samo u slu\u010daju kada vidim da iza mene nema vozila na udaljenosti bar od 300-400 metara. Biciklisti\u010dkom stazom vozim slobodnije i br\u017ee.<\/p>\n\n\n\n
Nisam bio prisutan u ono vreme kada su jo\u0161 neasfaltiranim ulicama evropskih gradova zakrstarili prvi automobili, ali sam prili\u010dno siguran da su reakcije bile sli\u010dne i mnogo gore. I tada je bilo onih koji su bili za i onih koji su se protivili, me\u0111utim nijedna generacija do sada nije uspela da zaustavi tehnolo\u0161ki napredak. Za\u0161to nije, to je druga tema. Protivili se ili ne, elektri\u010dna vozila su ve\u0107 me\u0111u nama i olak\u0161avaju \u017eivot u prenatrpanim gradovima, dok su alternativni izvori pokreta\u010dke energije na\u0161a budu\u0107nost i neophodnost.<\/p>\n\n\n\n